Le Honda Monkey :

Dans les années 60, Honda investi de l'argent dans la création de mini moto pour leur parc. En 1961 une curieuse mini-moto, le Z100 a été vu sur les immenses complexes d’attraction "Tama Tech et Suzuka F1" qui sont des vitrines pour les produits Honda. Le Z100, une mini moto qui a été aimé par de nombreux enfants et fans de tous âges!

-Le Z100 : cadre rouge, réservoir blanc, roues en 5 pouces, moteur C100

Rapidement, le Z100 va séduire, face à cet engouement, Honda développe une version routière le CZ100 qui est exportée en toute petites séries, en 1963. Le moteur était celui du C100 et le réservoir et le siège ont été prises de la Cub C111 sport.

- CZ100 (1963) : cadre rouge, phare rouge, réservoir blanc, roues en 5 pouces, moteur C100
- CZ100 (196) : cadre rouge, phare rouge, réservoir rouge, roues en 5 pouces, moteur C100
- CZ100 (196) : cadre rouge, phare noir, réservoir rouge, roues en 5 pouces, moteur C100

En 1967, une version améliorée arrive le Z50M. Il possède un siège écossais surélevé et une meilleure maniabilité. Le Z50M était le premier modèle à être commercialisé au Japon. Cette version a également été le premier équipé du moteur du C50 avec l'arbre à cames en tete.

-Z50M (1967) : cadre rouge, phare rouge, réservoir blanc, roues en 5 pouces, moteur C50

En 1969, Honda lance le Z50Z avec une fourche telescopique demontable pour faciliter le transport, de roues en 8 pouces et de l'éclairage pour une utilisation urbaine. Cettre version a été vendue uniquement au Japon.

- Z50Z (1969) : fourche avant telscopique et demontable, roues en 8 pouces

En 1969 le Z50Z a également été lancé au Etats-Unis et en Europe sous le nom de honda minitrail pour le marché Américain et de Monkey pour le reste du monde, le type étai Z50A. Le premier model, K0, étai uniquement pour le marché Américain, il n'avai pas d'éclairage et etait donc destiné pour une utilisation "cross"

- Z50AK0:

Le type Z50A :  Il y avait de légères différences entre les versions pour le marché Américain, Francais, Allemand, suisse... et suivant les années, comme le phare, les clignotants, le klaxon...Chaque version été marquée avec un K.

- Z50AK1  :
- Z50AK2  :

Aux États-Unis, ils ont continué à appeler le minitrail le Z50A jusqu'au K6, tandis quand Europe le monkey Z50A a été changé en Z50J1 en 1974.

En 1974, le Z50J1 bénéficie de l’ajout de suspensions à l’arrière, d'un réservoir plus grand

- Z50J1 :

Une version Gorilla avec un réservoir de plus grande capacité est lancée en 1978.

- Z50G : Le gorille serait améliorée frère du Singe Honda. Elle voulait atteindre à travers un plus grand réservoir (9 litres) une selle plus large, A quatre avec embrayage manuel et à l'arrière et un rack à enfiler.

Le premier gorille, le Z50J-3, est venu en Août 1978 les rouleaux de bande. Cela a été produite aux côtés du singe. En outre, le gorille livré comme Z50G k1. Ce type de condition est en particulier en Allemagne. Cela a été comparé au gorille Z50J-3 seulement autocollants sur le réservoir et le capot gauche.

Honda Z50J Gorilla-3


Honda gorille Z50G k1

En 1981, il est ajouté un gorille avec un regard différent.


Ce modèle a été vraiment adapté à nouveau jusqu'à Avril 1985. Le moteur était ce vissé (2.6pk / 7000tpm -> 3.1pk / 7500tpm)., Et le bloc a été efficace (à partir de 1:70 à 1:90), c'est à 30km/uur sur un banc de test, donc, en réalité, on n'a jamais cette Ils ont également modifié le fonctionnement du projecteur, la lumière et de la corne.


En Janvier 1988, il était temps pour une cure de jouvence. Il y avait même deux couleurs différentes à venir. Cette fois, Le premier était en outre les couleurs, pas très différent par rapport à tous les gorilles précédentes.


Et il y avait une édition spéciale! L'édition spéciale Honda gorille blanc en 1988, où une version de singe de celui-ci. Cela se produit seulement en 1988 relève donc de la boîte », vous voyez peu de contre".



Puis vient un écart de 8 ans dans l'histoire de la Honda gorille parce qu'il n'était plus produite Honda gorille! De 1990 à 1998 

Mais en Février 1998, il ya eu une révolution dans le monde Honda gorille. Il y eut un nouveau type d'. Cette version améliorée a été comme la précédente vierbak également avec embrayage manuel, mais aussi un CDI allumage 12v. Tous les gorilles ci-dessus ont un point d'inflammation 6v. Le porte-gorille célèbre est omise.



Au printemps de 1999, Honda avait un truc nouveau. Édition «printemps» La Honda gorille. Ici, il ya seulement 3500 fait et se composait entièrement de chrome.



Fin 1999, Honda pour le gorille et tous les autres types, un coup par le système de gaz développé. Ceci amène les gaz d'échappement dans l'air soufflé. C'est parce que la législation mondiale serré partout. 

En 2001, il y aura une nouvelle version est disponible en termes de «carrosserie». En outre, il n'y a pas de modifications appliquées.


Et encore une nouvelle peinture est disponible en Novembre 2002.


Et en 2003, il ya aussi une version jaune.



En 1980 honda lance le Z50J2, presque chaque année, Honda produit le monkey avec des modifications mineures. La plupart du temps ils sont différent dans les couleurs et les autocollants. Des éditions limitées sont commercialisées pour souligner son 30e puis 40e anniversaire.

Aujourd'hui le honda monkey est toujours produit mais on trouve aussi beaucoup de répliques Chinoises arrivé en 1999 avec la réplique du dax.


Le Honda dax :

En 1968 Honda commence à travailler sur un prototype plus grand que le monkey pour qu'il puisse transporter 2 personnes. Le moteur est changé en une version 70cc pour plus de puissance.  

Le premier prototype est très similaire à la série officielle. Les différences entre ces deux models étaient un petit phare, comme utilisé sur les Etats-Unis "Z50A minitrail" versions, avec un compteur de vitesse petite ronde. Le siège, clairement conçu pour un passager supplémentaire est légèrement plus grande et a une queue verticale, il transporte une échappement vertical mais les trous dans le bouclier thermique sont d'un motif rayé horizontale. Le frontfender a été placé directement à la fourche avant, comme plus tard, fait avec les modèles CT70. Les emblèmes secondaires ont été portées disparues et les décalcomanies principales entre la fourche avant et le siège étaient l'aluminium pressé "Honda" signe, vissé sur le châssis. Le carburateur a été d'une plus grande taille et le collecteur d'admission a eu une quinte angle de 90 degrés. Le prototype avait pas de clignotants.

Comme le monkey Z50Z, Honda a lance son premier modèle en 1969 avec une fourche avant démontable, nommé "Dax". Le honda dax ST70Z a été vendu en général au japon et quelques un en export. Le nom de Dax vient des chiens dachshounds, la forme étiré de ces chiens était typique de la tôle d'acier emboutie en forme de T utilisé pour le ST70.

Le modèle ST70Z a été équipé d'un 70cc semi-automatique, 3 vitesse avec un arbre à cames en tete. Il avait un pot d'échappement bas comme le Chaly CF50. Il a également été équipé avec les plus grands "queue de canard" ailes peintes en argent pour donner un look plus chic. Il a été publié en trois couleurs:. Bonbons rouge rubis, bleu saphir et des bonbons bonbons Or

- ST70Z (1969) : fourche avant telscopique et demontable, moteur 70cc, roues en 10 pouces, pot bas

Honda lance la même année le CT70. Ce modèle n'avait pas de fourche avant démontable et aucun clignotants. Le garde-boue avant a été placé plus haut fixé directement sur la fourche avant. Il avait également un pare-moteur chromé. Honda lance deux versions du CT70 en 1969 le CT70K0 avec une boîte de vitesses à 3 vitesses semi-automatique et le CT70HK0 avec une boîte de vitesses à 4 rapports manuelle
Le CT70K0  rouge candy, bleu candy, or candy
Le CT70HK0 est venu en 3 couleurs : Orange candy, vert candy et bleu candy

- CT70K0 :
- CT70HK0 :

Pendant ce temps Honda a également produit le Dax pour le marché européen. Cela a pris un peu plus de temps parce que l'Europe se composent de différents pays avec différentes lois et réglementations applicables aux véhicules routiers.
Le dax premier model Européen a été vendus en 1970 et portait le nom K1. Le DAX est vendu en deux versions: le ST70 et une version moins puissante appelée le ST50 avec un moteur de 50cc.Le ST50 est un cyclomoteur et le ST70 une moto. Pour la dernière vous auvez besoin d'un permis de conduire et d' être âgés de 18 ans.

Comme dit plus haut chaques pays avec ces lois pour l'homologation, c'est pour cela que les dax ont des différences suivant le pays de vente comme l'optique de phare, le feux arrière, les clignotants, les rétroviseurs...Le type Francais été équipé de fardes boues chromé, un phare avec un compteur de vitesse de forme "triangle...Le type allemand été équipé de garde boues enveloppant peind en gris, un phare avec un compteur de vitesse de forme "carrée"...La version 50cc a été vendu sous le type ST50G (allemagne).Ces modèles sont venu dans les couleurs:. candy rouge, candy bleu et candy jaune.


- ST70K1 :
- ST50G :


Honda a également produit une édition spéciale appelée White dax. Aussi connu sous le nom de ladydax. Il été peint en  blanc céramique et avait des autocollants blanc/noir/vert et un siège avec un motif de fleurs imprimé.

En 1972, Honda a cessé de vendre de la première catégorie de dax vendus uniquement avec un échappement bas et des ailes chromées sauf en Allemagne. Dans la même année le ST50K2 a été délivré. En raison de nouvelles réglementations, cette version a été limité à une vitesse de 45km / h, il avait un volant moteur a avance négative, un plus petit carburateur et un abre a came différent.

En 1972 honda lance pour le marché Américain le ST90, le grand frère du dax. Le ST90 a été équipé d'un moteur 90cc et d'un cadre plus grand. les roues étaient en 14 pouces. Malheureusement, il n'a pas duré longtemps et après 3 ans Honda a arrêté la production.

- ST90 :
 

En 1978, Honda est venu avec un nouveau dax le K3. La plus grande avec les versions précédentes sont les couleurs et les autocollants. Il est vendu en 4 couleurs: rouge candy, orange candy, vert candy, gris. Les autocollants sont en forme de "virgule".
Cette année Honda a cesse de vendre le ST70 à l'Allemagne.

- ST70K3 :

Pendant ce temps, Honda vend toujours le CT70 pour les États-Unis, le K1 été équipé d'un fourche avant hydraulique en 1972, de petites différences venait tous les ans comme un support compteur différent, phare différent, autpcollants différent...Depuis le K2 en 1973, Honda a interrompu le CT70H avec embrayage manuel et boîte 4 vitesses mais continue de produire le CT70 3 vitesses semi automatique.

En 1982 un "nouveau" dax arrive, le ST70NT. La plus grande différence avec les versions précédente sont la fourche hydraulique et les colories et autocollants différents.
Il est vendu en 3 couleurs: rouge, gris, bleu. Les autocollants sont des "bandes bicolores".

- ST70NT :

En 1991 une nouvelle version arrive, le dax AB23 avec un moteur noir, l'échappement noir, des jantes blanches. Il est vendu en 3 couleurs: noir, rouge, blanc et avec de nouveaux autocollants.

En 1996, le dax ST70AB23 arrive avec un moteur 12v, des clignotants en plastique...et dans des colories bleu, rouge, champagne et avec des autocollants différents.

La production du dax chez Honda s'arrète en 1999, ensuite le dax sera produit par les Chinois, le premier model etait un copier/coller du dax Honda 12v. Les Chinois se mettent aussi a vendre des monkey Z50J2.


La Honda SS50
 

années modèles

Construire Années K1:
SS50Z-20xxxx = 1972
SS50Z-21XXXX = 1973
SS50Z-22xxxx = 1974
SS50Z-23xxxx = 1975
SS50Z-24xxxx = 1976
SS50Z-25xxxx  1977

Modèle ans K3:
SS50Z-10xxxxx - SS50Z-11xxxxx
Construit à partir de 1975 t / m 1977


 

SS50Z k1

Le SS50Z k1 est considéré par beaucoup comme la plus belle SS50. La SS est venu avec un cadre et des bonbons gris couleurs sur le réservoir. En outre, cette SS-maintenant-une courte copain rare et un réservoir sans bord à la tête de direction. A k1 converti peut être reconnu en incluant le numéro de châssis à 6 chiffres. Le SS a été livré aux Pays-Bas, tout comme le K3. K1 néerlandais sont naturellement identifiés par les engagements non réglés, la partie blanche du garde-boue et les pédales. Le K1 
cyclomoteur était aussi commercialisé et dans les pays livré Pays-Bas, en Belgique, en Angleterre et en France. 
 

A restaurée néerlandais SS50Z k1

SS50Z k1 "modèle d'âne"

La crosse du modèle K1 a, comme son nom l'indique, une selle avec cul. De cette moto existe 2 versions. Une lente et rapide. Le ralentissement de la tige de selle est égale à la k1 normal. La variante plus rapide est équipé d'un bloc de 5Bottle célèbre (voir «SS50Z K2»).Il dispose également d'un échappement à mi-hauteur, un bouclier thermique "SS50M k1" et un petit phare. Ce type de «race» est fournie, entre autres: le Japon, l'Autriche et probablement aussi en Angleterre. La libération lente peut être trouvé en France. 
 

La variation rapide du «modèle d'âne"

SS50Z k2

Le K2, non fourni dans le Pays-Bas, a le même combo copain de réservoir comme le K1. Différences avec le k1 sont principalement les couleurs, un cadre noir avec des chars sans couleur bonbon ordinaires. Une autre différence importante est le soi-disant «bloc de vitesse rapide 5". Le bloc avec un cylindre d'aluminium, le piston de compression élevé, sûr et rapide de l'arbre à cames à 5 vitesses. Tout cela a abouti à un bloc 50cc avec vitesse de pointe d'environ 80 km / h. De ce type sont donc deux versions. Une moto et une version cyclomoteur. La version cyclomoteur eu juste le bloc standard, égale à K1. 
 

SS50Z b2

Le b2 SS50Z est égale à quelques exceptions près K2. La différence est dans la fourche et de freins. La b2 est fourni avec un disque appelé CB50j. La fourche avant est sur la jambe gauche après, k2 est égal à la fourchette. Et bien sûr, ce type est aussi une moto. 
 

SS50Z K3

Si vous voyez une conduite SS50 aux Pays-Bas est généralement un SS50Z K3. Le K3 et K1 sont les seuls types qui sont fournis aux Pays-Bas, dont la plus K3. Caractéristique de la K3 est le cadre noir et long copain. Et tout comme les différents SS50Z c'est K3 propres couleurs du réservoir. Le ULO, telle que fournie sur la k1, dans le cours du temps remplacée par un type plus récent Ulo. Contrairement à la K1, K3 un numéro de trame à 7 chiffres. 
 

SS50

Le "SS50" (sans rien derrière elle) est le SS avec réservoir pointu et panneaux chromés. Beaucoup de gens savent ce que le «K0» et le jaune SS John. Ces SS est équipé de bloc 5Bottle. Caractéristique de cette version sont les ailes grises et bien sûr le réservoir. Ce type est dans certains tracts décrits comme la prochaine SS50M SS norme que la version de luxe. Il a été remis, dont l'Allemagne, l'Autriche, etc comme une moto. 
 

SS50M k1 "de luxe"

Comme l'a dit avant ce serait la version la plus luxueuse de la SS50. Le SS50M ya 2 types. La version allemande (type allemand) et générale (type général). Le modèle allemand était équipé d'un bagues de fourche et un projecteur comme Dax. Le type général était équipé d'un caoutchouc de fourche et contre lâche comme le SS50Z qui en souffre. En outre, les deux étaient dans les couleurs rouge bonbon ou bleu, le réservoir de SS50M typique, un court copain, une grande échappement moitié et les ailes chromées. 
 

SS50ME

Le ss50me "type d'exportation général» est le prédécesseur de la version deluxe. Un type que vous voyez très peu. La principale différence avec le SS50Mk1 est le réservoir. Il dispose d'un réservoir de grijszilvere longtemps sans panneaux chromés mais avec des emblèmes et des caoutchoucs genou. Depuis k1 est la version Deluxe, il serait logique si le type est K0. Mais certainement pas. En outre, des "K0" est un type général et un type allemand avec environ les mêmes différences. 
 

SS50M "super deluxe"

Par ailleurs, il ya aussi un luxe super deluxe. Posséder juste égale à la ss50mk1 ordinaire. La seule différence est que le réservoir n'est pas l'argent, mais plaqué. 
 

SS50E

Le SS50E pense souvent que l'état SS50 ci-dessus. Mais je pense que c'est injuste. Le SS50E est comme le CD50 néerlandais sous forme SS. À première vue, ils semblent les mêmes, même réservoir, mêmes couleurs, etc Bien sûr, le néerlandais SS50E pas le garde-boue arrière et dans ce cas pas de pédales. Quelles sont les différences? Le SS50E était une moto, a eu un hub d'arrière SS (CD50 a un système différent) et quelque chose d'autre copain. Le SS50E plus ou juste un 4 vitesses, cylindre en acier et faible échappement. 
 

SS50ZE

Le SS50ZE est largement similaire à la SS50E. Certaines de ces différences sont les suivantes: 

• Le "bloc rapide de vitesse 5" au lieu du "bloc cyclomoteur 4 vitesses"
• Une demi-sortie au lieu de la faible
• "Honda 50 5 vitesses" autocollant au lieu de la "Honda 50" autocollant
• Contre lâche et gros phare à la place du compteur dans un petit phare

Le Honda C50

Après l'incroyable succès de la C100 et la C102 Super Cub, le modèle de poussoir de 1958 qui était bon pour une production d'un million, il était temps pour un nouveau modèle. En 1966, sur la base du C65 C50 présentée. La base de l'étape-par («passe-pied») Super Cub a pas laissé le châssis tubulaire, fourche bon swing et le réservoir sous la selle biplace confortable ont été maintenues. Tant que même le 20000000ème creux étape laminé en 1992 la bande.

En Février 1967 Honda Royaume-Uni a présenté avec fierté dans huit grandes villes de la nouvelle C50. Aux Pays-Bas, nous avons fait le tour des C310s encore un peu désuets, successeur du C310A. Le Super Cub n'a jamais été fait aux Pays-Bas parce qu'il a été vendu. Motorcycle ici Il n'y avait pas de pédales, et malheureusement, cela a dû être ici aux Pays-Bas.

Le C50 convaincu que toutes les conditions du gouvernement néerlandais et était donc en 1971 la route. Honda SA, dans ses brochures la C50-H: Le cyclomoteur plus éprouvée de la gamme Honda. Un vrai fonceur et windgaander. Un cyclomoteur pour les longs trajets, un support pour les visites quotidiennes. Fiable et solide. Et oh si facile à monter. Regardez le double siège confortable. Asseyez-vous détendre et se lasse pas. Obtenez détendu à nouveau, de retour du travail, après avoir fait les courses et après le long voyage. "Et tout cela pour seulement fl 1183, -" (1973)

Principales différences avec les autres et en anglais et belge modèles sont: la plaque cyclomoteur jaune, le bras oscillant sur mesure avec un système d'escalier avec associé coutume cache volant, les performances inférieures causées par le limiteur, l'âne peint en blanc avec unité de feu arrière (frein), un support de disque d'assurance, l'absence de la corne qui a été remplacé par un "ding-dong" cloche, un siège de copain noir solide au lieu d'une copie recto-ton et la plaque NL-approbation. Le modèle néerlandais avait également plus tôt que les modèles Anglais chrome clignotant ampoules avant et arrière, et achterstepjes pliantes. Le porte arrière chrome n'était pas standard, mais fourni comme accessoire.

Une autre limitation est le programme de couleur. Aux Pays-Bas, il n'y avait que deux couleurs disponibles: vert mousse et gris éléphant. En Angleterre, les couleurs rouge et bleu sont disponibles. Le C-fun a malheureusement été de courte durée. Les rendements sont pas de match pour la production coûteux au Japon. Lorsque l'obligation de porter un casque est entré en vigueur en 1974, cela signifiait la peine de mort pour le C50-H.


Le Honda C310
 

En 1963, il y avait d'abord une Honda vélomoteur aux Pays-Bas sur le marché: Le C310A. Le cyclomoteur est venu de l'usine belge d'Alost et a été développé spécifiquement pour le marché néerlandais. Le cyclomoteur a donc été équipé de pédales et d'une plaque jaune soignée de Honda.

Les cordonniers ne savaient pas vraiment quoi faire de ce cyclomoteur. A cette époque, il n'y avait que deux cyclomoteurs AVC vendus, et ce fut vraiment un quatre temps.
Il était bon à cheval sur le C310. Avec le bac d'alimentation manuel avec trois semi-automatique pourriez-vous agréable promenade à travers la circulation. Pour le feu, vous mettez le vélo dans son seul et vous n'avez pas besoin de vous presser. Couplage avec l'embrayage semi-automatique Quand la lumière a changé vous êtes venu avec une torsion du gaz se déplaçant à nouveau. Cette fonction fait le peuplier très cyclomoteur dans les postiers, ils ont acheté donc ce cyclomoteur en grand nombre. Que ce cyclomoteur aussi populaire, c'est qu'il était très économiques grâce à ses onglets, vous pourriez être sur un litre d'essence à 80 kilomètres. 
La jeunesse est-ce cyclomoteur n'a jamais été vraiment populaire, ils préfèrent entendre le sifflement de 2 appareils AVC. 

Après le premier modèle est sorti en 1967, le successeur du C310A sur le marché: Les C310s. Le moteur cyclomoteur a été améliorée. Les vannes sont venus à être la cause de beaucoup plus de puissance a été libéré. ??Diagonale sur le piston Il y avait également un autre carburateur et un volant d'inertie avec un mécanisme de séparation. 
Comme les volants de la SS50 et C50 vous pouvez facilement corriger cet abandon qui le cyclomoteur avec aisance autour de 60 kmh peut obtenir.


Le Honda CL70


La Honda CL70 est une moto juridique de rue construit par Honda entre 1969 et 1973. Le CL est également connu comme le "Scrambler". Le CL possédait également sur les capacités hors route, et a été introduit en raison des motos de plus en plus populaires. Les motos de la série CL étaient en fait des vélos ordinaires de la rue avec des ailes supérieures, une croix de contrôle et un échappement monté plus haut.

Le CL70 avait un cylindre en aluminium 72cc et une plaque embrayage double.

Le CL70 est presque égale à la CL50.

CL70k0
* Année: 1969
* Numéro de vue a commencé: CL70-100002
* Couleurs disponibles:
o Rouge Candy avec de l'argent
o Blue Candy avec de l'argent
* Phare Argent avec compteur intégré
* Emblèmes de réservoir de chasse et des caoutchoucs réservoir
* Chrome oreilles de phares




CL70k1
* Année: 1970
* Numéro de vue a commencé: CL70-200002
* Couleurs disponibles:
o bonbons bleu saphir avec Silver Metallic
o Bonbons Topaz orange avec Silver Metallic
* Phare moulé avec comptoir en vrac
* Chrome oreilles de phares
* Pas plus caoutchoucs réservoir
Honda Ailes * au lieu de les logos rondes




CL70k2
* Année: 1971
* Numéro de vue a commencé: CL70-300002
* Couleurs disponibles:
o bonbons bleu saphir avec Silver Metallic
o Bonbons Topaz orange avec Silver Metallic
o Rouge Candy avec Silver Metallic
* Oreilles de phares moulés
* Autocollants de réservoir dans la couleur du cadre




CL70k3
* Année: 1972 ~ 1973
* Numéro de vue a commencé: CL70-1300001
* Couleurs disponibles:
o bonbons bleu saphir avec Argent spécial métallisé
o Bonbons Rouge rubis avec de l'argent métallisée spéciale
* Phare noir avec comptoir en vrac
* Chrome oreilles de phares
* Les nouveaux autocollants de réservoir en noir et la couleur du cadre
* Une grande échappement, comme de la SS50Z





Le Honda Motra

 

En 1982, Honda a mis un cyclomoteur modèle très particulier sur le marché japonais. Initialement destiné à l'armée japonaise, mais éventuellement aussi disponible pour les citoyens japonais. Selon la liste des pièces, il ya environ 3800 fait. Le bloc moteur est fondamentalement la même que celle des blocs sous la C50 que nous avons aux Pays-Bas, seulement il CDI, et il ya un double effet de levier, de sorte que vous pentes de 23 pour cent en troisième vitesse peut rouler sur. Selon le site de Honda

Sur le cyclomoteur sont de plus indiquant que la moto est faite pour rouler dans des régions inhospitalières. Trouver des "gadgets" Il en va de l'entrée d'air à la hauteur du siège, et les tubes de la ventilation du carter d'origine tout composé. Idéal pour conduire sous l'eau ainsi! Il est également nécessaire lorsque vous tirez la balle. Veulent frapper un levier sur le guidon C'est une sécurité pour quand le Motra en diagonale sur une montagne sur la boîte est un cyclomoteur normale pourrait chasser ici, mais continue de se Motra. Par sécurité

En outre, vous pouvez cliquer sur les racks 16 tonnes de bagages perdus, idéal pour les vacances! (Testé et approuvé!) Mettez une boîte sur le châssis avant et arrière, un jerrycan dans zijrekje et votre tente le long de votre cyclomoteur sur les attaches de câble fournis par Honda.Aussi facile est la jauge de carburant, vous pouvez voir en bas pendant que vous conduisez. Vous savez tout de suite si vous devez faire le plein! Heureusement, ce n'est pas souvent, car avec sa tasse écologique et petits glucides, il est incroyablement efficace. Original est Motra vient en vert et jaune. Avec ses 5,4 pouces pneus larges idéales pour la plage ou la forêt, bref, la récréation idéal Honda!